www.sttx.fr

Bonjour,
Cette machine est en plein lifting, par contre je n'ai aucune info sur son propriétaire( elle ressemble a une TSO??)

Nouvelle livrée TSO , j'y crois pas trop
Machine pour un OFP

Bonjour,

Je vais faire une autre proposition !
Sachant que :
- les engins TTX doivent présenter des faces avant et arrière en jaune visibilité
- TSO possède une licence FRET
=> ce V100 appartient à TSO, mais aura un usage exclusif FRET. Qu'en pensez-vous ?

bonjour,

les couleures m'intriguent aussi. Il y a aussi le connecteur gris qui n'est pas sur tout les V211.

Salut,

peut-être pour export?

Les marchepieds indiqué:
182 554, 555, 561, 562, 567 ou 568.

Amicalement,
Wim.

breizhoo a écrit:bonjour,

les couleures m'intriguent aussi. Il y a aussi le connecteur gris qui n'est pas sur tout les V211.

Connecteur gris = Cablo UM ????

De mémoire concernant le fret ferroviaire il faut pas mal d'équipement récent et très couteux à installer (sécurité surtout), es-ce bien raisonnable à implémenter sur un V100 ???

certaine machine avait ce design

http://www.v100.de/index.php?nav=140145 ... position=1
http://www.v100.de/index.php?nav=140145 ... position=2
http://www.v100.de/index.php?nav=140145 ... position=2

Bonsoir Florian,

C'est a priori à leur sortie de chez Layritz. Ce qui me semble bizarre ici, c'est que la cabine semble dans son jus, alors que les capots semblent neufs. Peut-être que les capots ont été changés et qu'ils proviennent de chez Layritz D'ailleurs, le capot arrière n'a a priori pas la forme du capot d'origine (arrondi supérieur).

simple suggestion:
peut-être été t-il plus simple de fabriqué une nouvelle carosserie s'intégrant plus facilement au équipement neuf

Identification:

C'est la TSO Export V142-42.
V142-42

Amicalement,
Wim.

Bonjour Wim,

A chacune de tes interventions, je comprends toujours mieux ton autre pseudo : Watson

elle était à TSO Nigeria T6
n° V142.42,
n° plus ancien Layritz-V 142.42,
n° d'origine DB-211.190,
n° constructeur Henschel 1962 / 30539